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高速电主轴的两种冷却方式
对于电主轴的整体冷却,通常有液体冷却和空气强制冷却两种方式。
(1)液体冷却是指在电主轴的内部设计冷却水循环,在外部配备相应的冷却机,使冷却液体在主轴内部循环带走内部热量。这种冷却方式的优点设计简单---,冷却效果较为明显,缺点是对主轴轴芯的冷却效果比较差,冷却机的成本比较高。
(2)空气强制冷却是指在电主轴的壳体与电机定子之间设计一个强制对流的通道,电机的---量通过热传导进入到强制对流区,电主轴类型,把热量带入空气中,实现电主轴的恒温工作。空气强制冷却具有无污染的特点。如果使用静压气体轴承,可以利用静压气体轴承的气体在主轴内部循环带走一部分电机的热量。
电主轴高速旋转散热问题引关注
电主轴的轴承在高速旋转时会产生大量的热量而引起主轴温度的升高,电主轴生产厂家,而安装在电主轴端部的切削刀具在高速切削时也会产生大量的热量,因此对于运作过程中电主轴的散热问题引起广泛关注,认为必须在电主轴结构设计时考虑散热问题。
电主轴电机在高速运转的过程中,内部产生功率损耗(包括机械损耗、电损耗等),从而使电机---。由于电主轴电机装在主轴单元壳体内,所以主轴电机不能直接采用风扇散热,自然散热条件也比较差。调查结果表明,电动机在高速旋转时,电动机转子的工作温度达140~160℃,定子的温度也在45~85℃。电动机产生的热量会直接传递给主轴,引起主轴热变形而产生加工误差。

高速电主轴常用轻系列角接触球轴承,供油佳润滑方式为从一边进入轴承内部,如图a所示,喷嘴孔应与内圈齐平,不能指向保持架。但实际应用中,电主轴,由于尺寸所限往往采用图b的结构。在油路设计时要尽量避免管子截面的变化,尽量减少油路弯折,如果结构所限,则尽量保持变化部位的光滑过渡。同时,要---油气管道中气体的出口畅通。
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